1、城市的發(fā)展與地鐵建設

城鎮化進(jìn)程導致了一些大城市的過(guò)度膨脹，立體化的空間發(fā)展成為一種有效的緩解措施，人們的生活工作已經(jīng)不再局限于地面之上，在北京、上海、廣州等大城市，地下空間多年以前就已經(jīng)得到一定程度的開(kāi)拓，并且目前還在向著(zhù)更好的方向發(fā)展。地鐵是以解決人口、環(huán)境、能源三大危機和醫治“城市病”為目的的城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的主要形式，不僅緩解地面交通的擁擠，也提高了土地的利用率。

2、地下空間特征分析

地下空間是地上空間過(guò)分擁擠的產(chǎn)物，和地面空間有著(zhù)本質(zhì)的差別，《地下空間設計》一書(shū)中指出地鐵空間自身的負面特征。

1）缺乏對外界的可視性，導致人們對環(huán)境難以清楚了解，沒(méi)有了外界參照物，人們就很難感知地下建筑的整體布局，由此導致在地鐵空間的定向困難。

2）沒(méi)有窗戶(hù)，讓人們覺(jué)得環(huán)境封閉，陽(yáng)光缺乏，使人擔心一旦發(fā)生意外能否順利逃離，沒(méi)有窗戶(hù)也讓人們在地下空間的定位能力大大降低。

3）在地下的意識會(huì )引起人們對于黑暗、寒冷、潮濕、空氣質(zhì)量差的聯(lián)想

除了自身的弊病之外，商業(yè)的發(fā)展正在增加地鐵空間的復雜性。對于國際性大城市而言，地鐵及其相關(guān)系統已經(jīng)成為現代城市文明的重要象征和衡量標志之一，地下空間是地面空間的延伸，地鐵帶動(dòng)周邊商業(yè)環(huán)境的開(kāi)發(fā)，徐家匯站和人民廣場(chǎng)站都呈現繁榮滿(mǎn)目的地鐵商城。隨著(zhù)周邊這種衍生設施的建立，地鐵站不再只是地鐵站，大大小小的地下商場(chǎng)讓本已迂回的地下空間變得更加的錯綜復雜。

3、上海地鐵空間的信息系統現狀 

當前上海地鐵站的信息系統已經(jīng)形成了一個(gè)體系，基本上能夠滿(mǎn)足人們在地鐵空間的活動(dòng)需求，但仍然有需要改進(jìn)之處。通過(guò)調查收集到一些不完善的地方，比如一部分標識閑置，既浪費資源又造成信息污染，再有一部分標識位置設置不合理，這里舉兩個(gè)個(gè)人認為比較經(jīng)典的例子來(lái)說(shuō)明。

自動(dòng)扶梯。曾經(jīng)在人很少的時(shí)候，有人走向自動(dòng)扶梯，到了扶梯跟前立即掉轉頭，走向另一個(gè)方向的自動(dòng)扶梯。這里就暴露了一個(gè)問(wèn)題，一個(gè)很容易解決，卻又很難注意到的問(wèn)題，就是如果自動(dòng)扶梯上沒(méi)有人的話(huà)，那么從稍微遠一點(diǎn)的地方就不能分辨出扶梯是向上還是向下。

站臺命名。最典型的例子是上海地鐵3號線(xiàn)上挨在一起的兩站，一站叫上海體育館，一站上海體育場(chǎng)，就連經(jīng)常乘坐地鐵的人都有坐過(guò)站或者提前下車(chē)的尷尬事情發(fā)生。

4、人的認知特點(diǎn)和良好識別導向性的實(shí)現方式

人是最終的使用者，規劃信息系統就不得不考察人的認知特點(diǎn)。所有的動(dòng)物都是靠視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、味覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)這五感接受外界信息，五感中對人類(lèi)最重要的是視覺(jué)，我們從外界接受的信息，87%是視覺(jué)捕獲的，75%—90%的人體活動(dòng)由視覺(jué)引發(fā)的，由此針對正常人類(lèi)提供的信息，應當以視覺(jué)信息為主導。

地下環(huán)境變得復雜，眾多通道趨向一同，為了讓人們在這樣的空間中能保持良好的識別性和導向性，兩種實(shí)現方法可供借鑒，其一，通過(guò)建筑室內設計建立清晰的道路脈絡(luò )，讓人在地鐵的任何位置都能對整體空間有一個(gè)把握。但這種方式實(shí)施起來(lái)工程過(guò)于浩大，且有很多局限性。其二就是建立一套有效應對環(huán)境的標識導向系統，來(lái)引導人們在復雜空間里的行動(dòng)。比起上面一種方法，建立高效的導向系統更加可行。

5、對地鐵空間標識導向系統的分析

標識導向系統意在提供信息，以此指引人的行動(dòng)，所以嚴格地說(shuō)，信息針對的是人的行為，而不是人，所以應該把人的行為擺在一個(gè)中心位置來(lái)研究，根據粗略的調查，人在地鐵空間里與信息提示相關(guān)的行為方式可以分為三種：

1）對環(huán)境熟悉的人群在地鐵里不需要任何識別性和導向性標識一樣行動(dòng)自如，這部分人在活動(dòng)中往往不會(huì )去注意任何指示信息，完全憑借自己的“認知地圖”行動(dòng)，每日乘坐地鐵的上班族是一個(gè)很好的例子，他們對自己的路線(xiàn)已經(jīng)相當熟悉，接下來(lái)要上樓，要拐彎，或是要出站，在這類(lèi)人群頭腦中已經(jīng)形成了固定的習慣性的程序，不假思索地行動(dòng)于各個(gè)環(huán)節之間，整個(gè)過(guò)程連貫不間斷。這類(lèi)人是根據自己大腦中的程序活動(dòng)，而不是根據導向系統，當導向系統發(fā)生變更的時(shí)候，他們就很可能沒(méi)有注意，繼續按照自己的程序活動(dòng)。

2）第二種行為導向方式就是根據標識的指示信息行動(dòng)，發(fā)生于對環(huán)境不熟悉的人群，這種行為的典型模式就是先尋找承載自己所需信息的標識，或是問(wèn)路，然后據此做出行動(dòng)。需要停頓尋找信息，行動(dòng)中帶有多多少少的不確定性。

3）第三種是從眾行為，也是發(fā)生于對環(huán)境不熟悉的那部分人群，但是和第二類(lèi)行為不同的是這種行為并不關(guān)注導向標識系統所提供的信息，而是隨著(zhù)人流行動(dòng)。這種行為方式遇到人流不集中的時(shí)候就會(huì )受到制約，比如徐家匯站那樣人流分散的站點(diǎn)。

導向系統關(guān)聯(lián)進(jìn)傳播學(xué)的理論知識。信息是一個(gè)廣泛的概念，信息傳播的功能簡(jiǎn)單地分為工具性傳播和消遣性傳播。工具性傳播是為了應付環(huán)境而生，幫助人順利有效地展開(kāi)與生存發(fā)展有關(guān)的行為。地鐵空間的標識導向系統無(wú)疑屬于工具性傳播，為了讓人們在空間交錯復雜的地鐵里分清道路方向，不至于陷入迷宮。工具性反映了地鐵內部標識導向系統所必須滿(mǎn)足的最本質(zhì)的功能——實(shí)用性，從信息學(xué)角度說(shuō)，就是所提供的指示信息必須能夠及時(shí)地、準確地傳達給所有乘客。所有的導向標識都應圍繞著(zhù)這樣一個(gè)功能中心，以此作為出發(fā)和歸宿。我們可以此作為地鐵導向標識是否優(yōu)良的評判。

人們對于傳播要素的需求因環(huán)境而異。地鐵站是一個(gè)目的性很強的功能性空間，人們對于標識導向信息的需求以主動(dòng)接受的狀態(tài)為主。根據前面人類(lèi)基于視覺(jué)的認知特點(diǎn)，以及地鐵空間的導向系統傳播手段的不同，我把它劃分為語(yǔ)言傳播信息和非語(yǔ)言傳播信息。

5.1 非語(yǔ)言傳播信息

人類(lèi)的大部分信息來(lái)源于視覺(jué)，所以非語(yǔ)言傳播必然是主體，特點(diǎn)是信息的持久性和直觀(guān)性，人們通過(guò)視覺(jué)獲取信息。所有的信息提示牌，線(xiàn)路圖，指示符號都屬于非語(yǔ)言傳播。如何讓這些標識信息得到最有效的視覺(jué)刺激，是非語(yǔ)言傳播的目的。（考慮到一些共同利益，信息有的時(shí)候需要“強制”和“命令”功能）

標識的信息是聯(lián)系發(fā)送者和使用者的媒介，要想讓信息在兩者之間貫通流暢，就要綜合考慮到以下三個(gè)要素：

1） 信息——內容、編排、圖形、色彩

2） 樣式——標識的體現方法和外觀(guān)造型

3） 位置——標識的空間位置和標識相互之間的位置

按照格式塔學(xué)派（Gestalt Psychology）的圖形理論，采用接近、相似、連續的圖形手法能夠使外界的刺激達到一定的強度，由此能引起更為有效的視覺(jué)感官反應。因此，在信息標志的組織、設置、構圖、手法上，可以力求體現接近、相似或是連續的原則，讓相同或相似的元素反復出現反復刺激，信息在發(fā)送方和接收方之間經(jīng)過(guò)往復“會(huì )話(huà)”和“討論”，人們在接受信息的時(shí)候就會(huì )潛移默化地在大腦中有意識地整合，建立完整準確的認知印象，便于最終實(shí)現共通理解。根據這一原理，一系列相關(guān)信息的表現應該遵循單純性、明了性、連續性、統一性、系統性等原則。根據我最近的粗略調查，針對上海地鐵空間，我認為應該遵循四個(gè)主要原則——簡(jiǎn)潔性、適時(shí)適地性、雙向性、通用性。

無(wú)論從位置上或是信息本身講，標識導向信息牌都應讓受眾能夠很容易看見(jiàn)，而不是左右找尋未果之后，發(fā)現就在身邊一個(gè)不顯眼的地方。為了讓要傳達的信息能首先被接受，簡(jiǎn)潔性原則最為通用。簡(jiǎn)潔性包含兩方面要求，一個(gè)是標識本身的簡(jiǎn)潔，過(guò)多的色系和元素只會(huì )讓人眼花繚亂，去除多余的細節要比加強主要部件和增加尺寸、色彩、濃度、照明強度等更見(jiàn)成效（圖1）。再一個(gè)是標識數量的簡(jiǎn)潔，同一位置如果擺放過(guò)多的標識，功能無(wú)關(guān)的信息如果控制不好，就會(huì )干擾關(guān)鍵信息的接收，導致人的注意力分散到次要信息上。在信息密集的區域里，有必要采取分層次安排的方法來(lái)確保信息傳播形成的秩序。同時(shí)，對廣告信息的設置不容忽視，地鐵站廣告必不可少，但要保證不覆蓋重要導向信息。在徐家匯站這樣十幾個(gè)出入口的復雜空間里，簡(jiǎn)潔性原則就需要更加要注意。

所謂的適時(shí)與適地，指的是標識應該在適當的時(shí)間適當的地點(diǎn)出現，從某種層面上說(shuō)，這里時(shí)間和空間是一個(gè)意思，人們在地鐵空間的哪個(gè)空間點(diǎn)最容易發(fā)生識別導向障礙，這里就是需要設置標識的點(diǎn)，而這個(gè)空間點(diǎn)正是關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)的發(fā)生場(chǎng)所，所以?xún)烧呤峭耆y一的。舉個(gè)例子，一個(gè)人生地不熟的人在莘莊站出了車(chē)門(mén)，接下來(lái)該往哪里走呢？出車(chē)門(mén)是關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，這是后人們正需要出站信息指示；車(chē)門(mén)外的站臺是關(guān)鍵空間點(diǎn)，人們到了這個(gè)點(diǎn)上一般都會(huì )有片刻停留以找尋標識。所以在車(chē)門(mén)外的站臺設置醒目易懂的標識，就能適時(shí)適地傳達信息。圖2的“上下列車(chē)注意事項”指示牌內容清晰明了，但是由于擺放的位置不當，幾乎沒(méi)有人去注意。

雙向性是所有交通空間的一個(gè)顯著(zhù)特征，也可以稱(chēng)作互逆性。不光是地鐵空間，機場(chǎng)、火車(chē)站、長(cháng)途客運站的標識導向系統都要遵循這個(gè)法則。乘客進(jìn)站和出站兩種行為互逆，標識導向系統就不能只考慮其中一方，而忽視了另一個(gè)相反的方面。

信息的通用性相對前面的三個(gè)原則略顯次要，但是也不能不考慮。這里有兩個(gè)需要注意的問(wèn)題，一個(gè)是人接收信息的主觀(guān)性，即不同的人對于相同信息會(huì )有不同理解；另一個(gè)是信息系統的國際性，即外國人，包括非英語(yǔ)國家的人，也能夠理解上海地鐵信息系統所傳播的信息，在上海這樣一個(gè)算得上國際化的大都市里，這也不能忽視。必要的時(shí)候可以考慮選擇兩種以上的語(yǔ)言，或者使用圖示

5.2 語(yǔ)言傳播

除了信息牌這樣非語(yǔ)言傳播，地鐵站的導向系統還包括了語(yǔ)言傳播，那就是站內的各種廣播。非語(yǔ)言傳播本身不能保證信息的持久性，再有人們通過(guò)聽(tīng)覺(jué)捕獲信息，這也難以保證直觀(guān)性。所以對于語(yǔ)言傳播有很高要求，基本上要保證音量、清晰、適時(shí)、簡(jiǎn)潔、準確這幾條原則。

音量——信息能夠到達受眾的最基本要求，尤其地鐵這樣喧鬧的空間；

清晰——沒(méi)有足夠的清晰度，受眾是無(wú)法接收到信息內容；

準確——信息的目的就是引導人們在地鐵空間的行動(dòng)，模棱兩可的信息不但不能給人指示，還會(huì )帶來(lái)誤導，前面提到的“上海體育館”和“上海體育場(chǎng)”就是一個(gè)例子；

適時(shí)——地鐵站里人們來(lái)去匆匆，不適時(shí)的信息十之八九要被忽略，只要去做個(gè)簡(jiǎn)單的調查就會(huì )發(fā)現，來(lái)來(lái)往往的人群很少有留意站內廣播；

簡(jiǎn)潔——過(guò)于冗長(cháng)的信息會(huì )引起聽(tīng)覺(jué)疲勞，導致?lián)诫s在其中的關(guān)鍵信息一起被忽略，同樣不利于獲取信息。

6、結論

近些年加入WTO，全球化和國際化的浪潮洶涌而來(lái)，地下空間必然會(huì )得到更充分的開(kāi)發(fā)利用，也因此會(huì )變得更加交錯更加復雜，現有的信息系統將無(wú)法繼續滿(mǎn)足需求。但是無(wú)論空間如何變遷，信息傳播的基本原則是不變，信息系統設立的最基本框架和中心也是不變的，往后日益復雜多樣的地下空間，必然牽動(dòng)更多門(mén)類(lèi)的知識。

本文來(lái)自：上海交通大學(xué)媒體設計學(xué)院 吳陳欣WU Chenxin